El tema del verano: Ryanair y las Agencias de Viaje

Estamos en los últimos días del mes de agosto y los que hemos estado trabajando hemos podido ponernos al día de muchos temas, gracias a que baja la actividad bloguera y que muchos de los artículos hablan del que considero el tema del verano (a parte del desgraciado accidente de Barajas) que es la guerra abierta entre Ryanair y las Agencias de Viaje.

Ryanair ha empezado a cumplir sus amenazas con las llamadas OLTA’s (On Line Travel Agencies) que estaban literalmente enganchadas al motor de reservas de la aerolinea (no siendo las únicas). Esta decisión no la entiendo, ¿por que ha empezado con las on-line y deja las off-line fuera de esta decisión?

Muchos de nosotros conocemos el descaro y el desparpajo verbal que muestra tanto en sus campañas de marketing como en sus comunicados. Gracias a su postura dominante e influenciante en los movimientos turísticos, tilda de “parásitos del sector” a las AAVV y ha empezado a cancelar reservas materializadas vía servicios de intermediación, los cuales habia repercutido unos gastos adicionales al precio del billete atribuidos como gastos de gestión.

Bajo mi punto de vista, es lógico que si la aerolínea no ofrece una comisión por ofrecer los servicios se añada un gasto de transacción o mediación. A partir de ese momento el cliente debe decidir donde comprar y comparar, por lo que sabe que en la web de la aerolinea puede comprar el billete más barato, pero por contra en la web intermediaria puede tener otros valores añadidos al servicio de transporte.

Todo esto se ha generado todo y cuando el volumen de reservas que recibe Ryanair por mediación de las AAVV no supera el 1% de su facturación. Entonces ante este porcentaje tan bajo de “intermediación” ¿donde está el problema?

Según argumenta su presidente Michael O’Leary, existen los siguientes inconvenientes:

• Se incrementa el precio del billete en porcentajes elevadísimos
• Su sistema se ralentiza porque tiene enganchadas a su sistema arañas de busqueda

Pero otros aspectos evidentes esquiva comentar como:

• Si pierde billetes a través de otras webs, pierde los complementos de venta por su web (hoteles, rent-a-car, seguros, banners, etc)
• Pierde el conocimiento del cliente porque no es suyo. Al mismo tiempo desconoce la ruta de navegación que pudiera llegar a seguir por su web y no puede ofrecerle futuros productos.
• Necesita del reconocimiento de marca.
• Necesita los miles de visitas para vender y promover nuevas rutas.

O’Leary, ha comentado en más de una ocasión que los billetes deberían ser gratuitos, y comenta “Nuestra cooperación se centra más en las Oficinas de Turismo para atraer turistas al mercado doméstico”,  y el coste sería sufragado por el resto de agregados que acumula en su web y por los recursos económicos que solicita a los destinos que tienen un aeropuerto infra-utilizado, abogando por la dinamización de la zona.

Creo que está es la principal baza que se juega en esta partida, seguir solicitando grandes cantidades de dinero por aterrizar en un destino, dinero sufragado por gobiernos locales, hoteles, restaurantes, taxis, rent-a-car, etc.

¿me dejo alguna razón?

¿podremos los hoteleros tomar una estrategia similar? En mi opinión creo que no y la misma es impesable porque nuestro elevado número de competidores y destinos, y el reconocimiento de marcas es menor, pero se pueden y se deben tomar medidas contra aquellos “entes” que no agregan valor a la cadena de distribución.

Spanair va y se queja

Leo en el siguiente artículo que Spanair acusa a varias agencias online de vender más barato que en su propia web. Señores de Spanair, ¿se dan cuenta ahora de esta situación? Un poquito tarde, ¿no? Esta es la situación más común con una gran parte de las punto com que no tienen ningún valor añadido que ofrecer a su tráfico y lo único que pueden ofrecer es un precio por debajo de los firmados a costa de margenes o de perder dinero en según que asientos.

Esto ha ocurrido y esta ocurriendo no solo en el sector aéreo si no también en el hotelero y pareciendo fácil la solución a veces no es tan fácil porque no es un resultado de un contrato directo si no de la venta a través de un tercero. Esta claro que si dispongo de un contrato con un “colaborador” y se salta las normas de venta, serviría como resorte para la rotura del mismo.

Volviendo al tema de Spanair, es curioso que aún dando la espalda a las agencias de viaje tradicionales reduciendo al mínimo las comisiones de intermediación, ahora les solicita su apoyo.  Jesús Martinez Millán, presidente de la FEAAV ya les ha contestado y considero que ha sido muy políticamente correcto, cuando podría haberse despachado muy a gusto, pero….

Por parte de la aerolínea, comenta su director comercial que tienen detectados los casos, pero no ha querido dar nombres, ¿por qué? Todos sabemos más o menos quienes pueden ser, pero ¿qué tendría de malo decir con nombre y apellidos las punto com que les están haciendo la puñeta?. ¿Tiene miedo a un boicot? ¿por qué? ¿Son contratos directos sobre los cuales no tiene potestad de recurso? Tanto respecto tienen ahora a la intermediación, no es la “gran” Spanair que no necesita de la intermediación…. 

En estos casos, hay que sentar cátedra y penalizar a los infractores, pero mucho me temo que los que más les venden son los que más trampas hacen y ahora no pueden reconducir el desmadre.

Considero un excelente momento para que el pulso que pueda echar Spanair a una dot com, sirva para poner a cada uno en su sitio y tender una sana tela de araña en cuanto a la distribución. Al mismo tiempo, servirá para el nacimiento  de la nueva era de intermediación, donde todos los entes puedan convivir, porque hay espacio para todos.